未分类-联合引擎|当混动进入混战时代,长安UNI-K iDD胜算还有多大?

未分类-联合引擎|当混动进入混战时代,长安UNI-K iDD胜算还有多大?如果说2021年是中国品牌集体向上的起点,那么2022年则将是中国品牌集中爆发的一年,这不仅体现在销量上,同时更体现在驱动形式…

未分类-联合引擎|当混动进入混战时代,长安UNI-K iDD胜算还有多大?

如果说2021年是中国品牌集体向上的起点,那么2022年则将是中国品牌集中爆发的一年,这不仅体现在销量上,同时更体现在驱动形式上。混合动力便是2022年市场主要关注点之一,毕竟在欧美系合资品牌选择“跳过”混动,将重心直接放在纯电的背景下,中国品牌反而选择在混动动力领域的持续“加码”。近日,随着长安UNI-K iDD的正式预售(17.69~19.29万元),这也意味着混合动力领域正式进入了“混战”或者说是“百花齐放”的时代。毕竟除了较早入局的“两田”混动外,中国品牌里也不乏,比亚迪的DM-i、长城的DHT、奇瑞鲲鹏混动以及吉利雷神Hi·X等强势竞者。那么对于首款搭载蓝鲸iDD混动动力的车型,UNI-K iDD面对一路的劲敌,能够成功迈进高效混动阵营吗?成功迈进高效混动阵营先说结论“UNI-K iDD在足够强大的混动系统加持下,有着优于同级中型SUV的表现”。先抛开过于复杂的专业名词不谈,以消费者最关注燃油指标为例,在同样定位两吨中型SUV情况下,UNI-K iDD匮电油耗仅为5L/100km,而魏牌摩卡DHT和比亚迪唐DM-i则要去到5.7L和5.3L/100km。单凭足够亮眼的匮电油耗,就足以证明蓝鲸iDD混动系统到底在什么水平。毕竟对于一款混合动力系统而言,最见功夫的并不在中高速高效输出区间,而是在匮电中低度驾驶工况上的表现。而回归到此次UNI-K iDD动力系统来看,新车采用的是目前应用较广的P2混动结构,整套混合动力系统由1.5T发动机+驱动电机+蓝鲸三离合电驱系统组成。发动机最大功率为125kW,峰值扭矩260N·m,电动机最大功率85kW,峰值扭矩330N·m,油电混合驱动下,NEDC综合续航里程达到1100km。其中由于新车采用了30.74kWh的大容量PHEV电池,因此纯电续航里程达到了同级最长的130km。从动力参数来看,UNI-K iDD对比同级别车型同样有着明显的优势,更何况是在P2混动结构下,对于电驱运转效率,确实会有着更高的要求。当然,即为PHEV车型,新车在可视化层面同样进行了相应的调整。外观部分,最显眼的就是后翼子处多出的充电接口以及尾标处新增的IDD字样。至于内饰部分,在换挡手柄下方增添了HEV、EV、i-X模式切换旋钮,其中i-X即为内置预设模式,用户可根据自身需求进行自定义调节。必须承认,单从UNI-K此次搭载的蓝鲸iDD混动系统来看,新车产品力表现确实能在高效混动阵营独树一帜,那么具体到市场来看,长安iDD胜算又有多大?面对混战,长安iDD胜算多大?关于长安iDD面对混战能获得多大胜算这点,其实联合引擎是持有乐观态度的,毕竟无论从2021年长安汽车市场表现,还是具体到单一UNI-K或者UNI-K iDD产品力来看,两者都有着相当不错的市场声量。更何况在目前纯电布局尚未完善,市场环保政策紧逼,消费者低油耗需求的多重因素下,市场对于混合动力车型的需求并不在少数。因此在市场蓝海足够大、长安汽车声量不低这两项条件下,长安iDD未来市场表现还是颇具看点的。另外,尽管目前中国头部品牌,纷纷推出自身混合动力系统,在未来市场竞争中或多或少会对长安iDD造成冲击,但从市场良性发展以及推动中国品牌技术向上角度来看,倒也不乏是一件好事。毕竟随着中国品牌在混动技术赛道上的发力,已然打破两田对混动市场的长期垄断,而对于消费者来而言,在选择面变广的情况下,自然会择优选择,至于哪个品牌的混动系统更对他们胃口,这就得看品牌间的能耐了。对于此次UNI-K iDD的预售,其实就价格、产品力方面而言,已然具备了继续成为热销车型的条件。然而对比同级别中型混动SUV,UNI-K iDD双电机+四驱结构的缺少,对于消费者而言,确实会少了些可选性,因此在后期推出车型中,希望UNI-K iDD车系能够得到进一步完善。总结:UNI-K iDD作为长安汽车迈入混动时代的关键一步,不可否认长安汽车并非中国品牌里最早推出混合动力系统的一员,但从2025年汽车市场节点来看,长安反倒给人一种“来得早不如来得巧”的感觉。毕竟在消费者对混合动力认知度、接受度更高的情况下,长安汽车只需要做好混动动力系统“平顺、可靠、节能以及先进”产品特点即可,而蓝鲸iDD便是如此。更何况,长安汽车作为很早便开启“战略”先行的汽车品牌,在步步为营的市场思维下,从来不打没有准备仗,已然成为了长安汽车近年来得到快速发展的主要原因。

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